汽车后市场整零关系呈现新常态

史努比宝宝

“近几年，很多跨国车企在配件供应上采取跨界合作的案例越来越多，在整个供应链管控中的主导地位越来越强势。”汽车产业进入发展新阶段，新能源汽车、轻量化和智能网联是行业发展大趋势，加之汽车行业整体销量增速放缓，商业模式变革使得传统的汽车整零关系也在悄然变迁。

        汽车工业产业链长、涉及面广，其发展与零部件产业密不可分。中国汽车工程学会理事长付于武表示，整车的核心技术在于零部件，零部件强则汽车工业强。良好的整零关系也必将是汽车产业持续稳定发展的有力助推剂。

那么，在当前汽车工业发展的新形势与新趋势下，零部件公司与整车厂各自扮演了什么样的角色?如何通过创建新的整零关系，形成一体化发展来共同促进行业发展?

加强与上游汽配供应商合作

整车厂、零部件供应商和零部件上游供应商多方合作成为一些企业发展的模式。在成本压力下，整车厂对供应链的成本管控正在加强。

跨界合作成新常态

无论是整车厂还是配件供应商，若想快速发展就需要顺应整个行业发展形势。因此，在电动化、轻量化和智能网联等技术快速发展背景下，整车厂与其他行业的跨界合作也愈加频繁密集。

新的合作模式仍在酝酿中

汽车销量增速趋缓使得竞争更加激烈，整车厂为保持产品竞争力，在汽车配件采购成本上不断深度挖掘。“汽车产业链很长，整车厂会集中精力做核心技术与整车集成。”宁福才表示，对于很多技术门槛较低、需求量大、无需太多开发投入的产品，整车厂越来越多地选择交给一些成本较低的工厂生产。

    “整车厂未来要提高产品竞争力和盈利能力，必然要在降成本上下功夫。”目前整车厂降成本的方式主要有三种，一是商务降成本，通过商务谈判手段来降低产品价格;二是深度降成本，利用价值工程分析工具，在同等性价比前提下，用不同产品来降成本;三是深入分析二三级供应商成本构成，从原材料端降低价格。        有业内人士表示，汽车整零关系一直比较微妙，在激烈的市场竞争中，如果整车厂一味降低成本，零部件公司迫于整车厂的强势地位降价格，也许会引发以次充好的质量风险。也会激化整零关系的矛盾，更多新闻资讯请关注易配诚官网。