汽配供应商转型思路

史努比宝宝

众所周知，与汽车保有量快速增加相关的后市场机会越来越大。同时，车主的消费心态与服务要求也越来越高。汽车消费者倒逼汽车维修保养要“汽车配件采购精准，配送快速，价格实在，品质可靠”，汽车配件采购已经成为汽车维修保养服务终端的生命线。可是目前国内的汽配流通环节存在供应商散乱小的严重问题，约30万家汽配汽配商对口约30万家汽修厂，比例几乎是令人难以置信的1:1！

电商平台全面攻入汽配流通领域

也正是由于对于汽车维修保养市场的商机大，而汽配流通渠道上环节又实在太多，所以电商自然而然的就会找准这个机会切入到这个行业中。各企业从原有的单一B2B业态，全面转型为LBS(LocalBusinessService)型O2O电商结构。

传统汽配企业突围的几种可能方向

汽配企业绝不会坐视自己的业务逐步被电商企业所蚕食，毕竟那么多年摸打滚爬下来，他们还是最懂这个行业的。那么在当前这个从不规范市场向规范市场的转型过渡阶段中，汽配企业的出路到底在哪里呢?首先想到的，自然是绕开那些“散乱小”的中间环节。我们来细数一下现有几种模式：

1、AUTOZONE模式，面向DIY的仓储式配件大卖场模式至少在几年之内还不适合中国的实际国情，汽车配件城模式虽然只是过渡形态，但这个过渡期可能还会很长。

2、ALLANCE模式，即联购分销模式，抑或简化为集采模式。本质上，更像是在特定市场环境与特定发展阶段的一种“抱团取暖”方式。从更加正规化的CAAPA，到分散在各地的各色自发的联盟，都是在当前条件下发展出来的一种业态，但长远来看不太可能成为一种主流模式。

3、NAPA/CARQUEST模式，面向维修厂的联盟、连锁模式在国内具有很好的发展前景，但所需的前期投入大，投资回报周期长，需要有资本能真正耐得住性子才行。并且连锁企业发端于国内这种长期不规范的市场，规范成本是很高的，所以一开始就会遇到当下毛利低的考验。

4、汽配企业的B2B电商模式。中国为什么会有那么多的汽车配件城?主要是由于汽配供应商商散而小，各自经营着不同的车型件或是横向件，为了方便维修厂的一站式采购而聚在了一起。国内医药和钢铁领域已有B2B电商平台的成功先例，而在汽配领域，由配件代理商所发起的垂直电商，以及直接连接配件厂家与终端的平台电商，最终真的可以逐步取代已陷入超微利时代的汽车配件城。

精准的车型配件数据是汽配渠道整合的关键

无论是B2B电商平台之间的竞争者，还是维修门店与配件连锁店之间的整合，关键都在于“快”和“省”——“快”的前提是配件匹配要准，要求能解决多种车型配件的需求，配件与车型的匹配不能出错。“省”，则要求通过车辆VIN码不仅能匹配到原厂件，更能找到相应的同质配件，同时由数据管理来减少配件库存。数据，是贯穿整个流通与整合过程中的关键突破口，更多新闻资讯请关注易配诚官网。