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1949年11月9日天还没亮，参加“两航起义”的飞行员们就已经抵达香港启德机场，十二架起义飞机也已经整整齐齐的停放在跑道上了。但是，刚二十出头的机械员甘嘉霖来机场上早班，准备起飞前的例行检查工作时，却很快发现了一些不同寻常的情况。 两航起义亲历记 这本《两航起义亲历记》，是由参加了两航起义的人员编写的一本回忆录。书里甘嘉霖这样说道：“1949年11月9日凌晨四点上班，我感到这天有点异样，机场上的人比往日多，还有两架C-46飞机的发动机开着盖，里面还有工作灯光在移动。”这什么情况啊，甘嘉霖一下子就懵了。 “两航起义”当天的香港启德机场 “两航起义”事关重大，而飞机的成功起飞是一个多部门合作的结果。一旦有一个部门有了疏漏，后果将不堪设想。因此，在两航起义的计划中，争取地勤人员至关重要。那么，面对眼前的危机，大家如何化解呢？ 这个时候，北飞的机长吴敬诚，走到了甘嘉霖的面前，对他说：今天的班机表就不要管它了，去叫油车把所有的飞机都加满油。听到这句话，甘嘉霖多少也明白了什么。就在这时，四五个同事一起围上来，直截了当地告诉他：大家准备起义了，马上就行动，你跟我们一起走吧！甘嘉霖转头看看飞机上，已经坐上了不少人，大家神圣、严肃的表情与往常完全不同。这一幕深深地感染了他，思乡心切的甘嘉霖就这样穿着单衣，一脚跨进了机舱。 依次准备起飞的“两航”飞机 为了不引起塔台的怀疑，两航的航务部门还在这些航班中中安插了几位美籍飞行员，而且就连航班机票也已正常售出。直到起义前夜，他们才给已经排班的美籍飞行员和已经买票的乘客打电话，告诉旅客飞机明天因天气原因不能起飞。然后在告诉美籍飞行员明天有特殊任务，请另听安排。不仅如此，因为塔台上还有英国人，怕万一走漏消息，起义人员索性把电话线给剪断了，切断了塔台和外界的联系。 香港启德机场塔台 1949年11月9日清晨六点，参加起义的十二架飞机已经全部准备好了，他们按照假飞行表 一一向塔台通报了飞行计划，并得到许可。十分钟后，潘国定驾驶“空中行宫”号，率先腾空而起。秦永棠驾驶的是第五架飞机，正当他准备将飞机滑进跑道时，塔台传来呼叫，命令已升空的第四架飞机立即返航，气氛一下子紧张了起来。难道是计划泄密了？ 原来，第四架飞机的机组人员，由于匆忙登机，忘了把机舱门关好，被塔台发现了。真是虚惊一场！六点三十分左右，十二架飞机全部升空。一开始，他们朝着假飞行表设定的航向飞了一段。一脱离塔台的控制区，便立即调转机头，向北京、天津方向飞去。出于安全起见，十二架飞机按不同机型分两条航线，一批经汉口北上，一批取道南昌至天津。 “两航起义”飞行线路图 为防止国民党空军袭击，飞机尽量在云中，或贴云顶飞行，航线也离桂林国民党空军活动半径尽量远一点。经过八个小时的紧张飞行，成功飞回祖国大地的怀抱。当他们安全落地后，留在香港的全体两航员工立刻发布起义宣言，宣布回归新中国。 毛主席致电祝贺两航起义原文 从1950年1月16日起，央航复员广州，中航复员天津、上海，到1950年底，累计香港两航公司复员广州、上海、天津的员工共1725人，直系亲属2474人，总计4199人。“两航起义”，被毛主席称为是“一个有重大意义的爱国举动”。起义的人员、飞机和器材，奠定了中国民航事业的基础。 1950年8月1日，“北京”号机组在广州白云机场起飞前合影
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千斤顶