自主涡轮之争 比亚迪速锐全面对比长城C50

溪边竹人

目前自主品牌们也都在发展涡轮增压技术，这一小排量大动力的组合更受人们的欢迎，本期我们选取了售价为8.29万元的速锐手动豪华型和售价8.48万元的长城C50手动精英型进行对比。

最近几年，涡轮增压发动机在自主品牌的车型中越来越普遍，但是拥有自主技术的车型的却寥寥无几。比亚迪的速锐和长城的C50可能算是搭载自主技术的涡轮增压发动机的代表了。比亚迪速锐，在上市之前被叫成比亚迪F3 速锐，从中也可看出它和比亚迪F3这款比亚迪集团的功勋车型的关系；也因为如此，这款车型在比亚迪车型序列中的地位十分重要，把比亚迪最好的设计，最好的技术用在它的身上也成为理所当然之事。于是，最新的汽车遥控技术，TI涡轮增压发动机技术，双离合变速器技术，都在这款售价10万元以下的车型上出现。

长城这个厂家给人的印象一直是务实和稳定，所以它们的车型一直都拥有稳定的质量，并能在消费者中间树立起不错的口碑。但是当它要使用新技术时，却一点也不保守，强劲的涡轮增压发动机就是证明，而它也正可作为比亚迪速锐的对手，唯一可惜的是它目前在售的仅有手动挡车型。于是笔者就选取了售价为8.29万元的速锐2012款1.5TI 手动豪华型和售价8.48万元的长城C50 2012款 1.5T 手动精英型进行对比，它们也是我们今天的主角。

外部对比

在外观方面，比亚迪速锐采用了全新的设计，全身的线条流畅，整体上给人以肌肉饱满的感觉，但是从细节上看，又有日系车的风格，尤其是镀铬的进气格栅，与第七代凯美瑞•尊瑞的设计十分相似。长城C50的设计也达到了很高的水平，车身线条和各处细节的犀利不谈，单是它的前脸就足可以作为长城紧凑级轿车的家族设计来使用。

在尺寸方面，比亚迪速锐的车身三围是4680*1765*1490mm，整车轴距达到2660mm；长城C50的车身三围是4650*1775*1455mm，整车轴距达到2700mm。从数据上看，比亚迪速锐的体量和轴距都要比长城稍小，而轴距上的差距更是让它的车内空间潜力低于长城C50。

在前大灯方面，比亚迪速锐的前大灯集成了自动头灯，并具有大灯高度可调功能，车头还集成了前雾灯；长城C50的大灯具有大灯高度可调功能，但是没有集成自动头灯。在造型上，比亚迪速锐的大灯显得更加大气，而长城C50的大灯则比较运动。

在尾灯方面，比亚迪速锐的尾灯是带有一定曲线度的菱形，内敛中带有一点尖锐；长城C50的尾灯则有一些像花生，在造型上没有前大灯犀利。

在后视镜方面，比亚迪速锐的后视镜具有后视镜调节功能，长城C50的后视镜同样只具有后视镜电动调节功能；毕竟它们还是受了级别所限。在造型上，速锐的后视镜显得有棱有角，还集成了转向灯，长城C50的后视镜曲线更柔滑，同样也集成了转向灯。

在轮胎方面，比亚迪速锐采用了规格为205/55 R16的佳通轮胎；长城C50同样采用了规格为205/55 R16的佳通轮胎。这个规格的轮胎在同级别中还是比较常见，不过它是偏向于舒适型的。

内部配置对比

在整体内饰方面，比亚迪速锐的内饰设计已经非常成熟，尤其是中控台，各种按钮排布有序，而米色和黑色的搭配也是比亚迪的传统内饰配色。长城C50的内饰设计同样有比较高的水平，总体来说，它的内饰属于中正有序的类型，不张扬，但是很顺眼。

在安全方面，比亚迪速锐拥有正面双气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊，后排还集成了ISOFIX标准的儿童安全座椅；长城C50拥有正面双气囊，其他像侧面气囊和头部气囊都只能选装，它同样选用了ISOFIX标准的儿童安全座椅。从气囊的数量上来看比亚迪速锐明显比长城C50多出许多，而且它们是同价位的车型，由此可看出比亚迪速锐的厚道。

在操控电子方面，比亚迪速锐具有ABS防抱死与EBD制动力分配；长城C50同样也具有这两项配置。两款车型都只拥有了基本的操控电子设备，不过对于这个级别来说，已经足够了。

在方向盘方面，比亚迪速锐具有真皮多功能方向盘，该方向盘还具有上下调节功能；长城C50的方向盘同样是真皮多功能方向盘，而且具有上下前后四向调节功能。

在娱乐和多媒体电子配置方面，比亚迪速锐具有GPS导航，泊车辅助，倒车视频影像，中控彩色大屏，车载电话，车载电视和AUX IN接口，单碟DVD等；长城C50则具有定速巡航，泊车辅助，AUX IN接口和单碟CD等。与比亚迪速锐相比，长城C50的娱乐和多媒体配置显得过于贫乏，由此也可看出比亚迪速锐的配置优势在同级车中高到何种程度。

在舒适性配置方面，比亚迪速锐拥有电动天窗，以及自动空调；长城C50则拥有电动天窗和手动空调。比亚迪的自动空调不带有花粉过滤功能比较遗憾。

在座椅方面，比亚迪速锐的前排座椅是皮革质地，并具有座椅高低调节功能，长城C50的前排座椅同样是皮革座椅，拥有座椅高低调节功能，后排座椅则拥有按比例放倒功能。在这个方面，两款车型都只做到了中规中矩。

在发动机方面，比亚迪速锐搭载了排量为1.5L的涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率达到113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N•m/1750-3500rpm，它不仅是涡轮增压发动机，还具有燃油直喷技术。长城C50同样搭载了排量为1.5L的涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率达到98kW/5600rpm，峰值扭矩为188N•m/2000-4500rpm，仅采用多点电喷技术。比亚迪速锐的发动机在性能方面具有一定的优势，它的最大功率和峰值扭矩都大于长城C50的发动机，并且它的最大功率和峰值扭矩的输出转速比长城C50的低，这有助于加强前段加速能力，并且燃油直喷技术的引进，可以让它更省油，更高效，而长城C50的这款发动机，其养护成本比较低，而且多年的使用也让其稳定性高出同类车型一筹，所以在这项比拼中，两款车型应该算是各有所长。

在变速箱方面，比亚迪速锐搭载6速手动变速箱，这款变速箱的挡位比普通的5速手动变速箱多一个，这代表着更细密的齿比和更顺畅的动力输出，并且它的换挡速度也不慢。而长城C50搭载的就是普通的5速手动变速箱。

总结：从前文的对比，我们可以看到全新上市的比亚迪速锐与长城C50相比还是具有一定的优势的，整车的外形设计更加新颖，在一些舒适配置和安全配置方面也要比C50更高，当然全新的动力系统的引入也将速锐的竞争力提升了不少，但是作为目前这一级别国内的霸主车型，长城C50的成功也不是空穴来风，稳定的市场表现以及良好的整车品质都是C50的优势，而且后期的低养护成本也将该车置于一个非常经济的位置，综合来说，速锐算是一支新锐力量，而C50则算是一个成熟的老将，谁赢谁输，还要看日后两车的真正市场表现才能定夺。