东风1号！

溪边竹人

神秘“东风1号”
　　代号为“东风1号”的项目在东风集团内部颇为神秘。据透露，该项目由东风乘用车公司专项组负责执行推进，目前尚处产品概念阶段，即初步确定了车体尺寸、重量、动力总成、排放及油耗水平、质量标准等，按照进度规划，“东风1号”首款概念车产品将最快于明年上海车展首发亮相。
　　今年4月北京车展前夕，东风汽车公司总经理朱福寿曾在接受媒体采访时，首次披露了其在自主品牌高端轿车市场的布局：“现在不是东风要做什么类似像红旗这样先锋的时候，我觉得这个时候还早，而且有些东西羡慕过早对我们的成长发展不一定有好处。”
　　朱福寿同时表示，对于自主品牌高端轿车市场，东风很早便成立了特别小组来进行专项研究，目前正在研究整体品牌战略。“东风人还是很务实地按自己的思路埋头苦干，需要去向外界公布时我们肯定会公布。”
　　集体发力高端
　　在“东风1号”秘密研制中的同时，其他汽车集团的高端产品计划也已浮出水面。
　　今年工信部发布的第一批生产目录上，“北京牌”与“上海牌”正式复出，在此之前，一汽集团的红旗复兴战略也正式发布。
　　“‘上海牌’将主要作为政府采购用车的专有品牌，主攻政府公商务市场”，根据上汽的计划，其将在现有荣威品牌的基础推出高端产品，而刚刚上市的荣威950的高端产品R95在进入政府采购清单时将被命名为“上海牌”，这一产品目前是国内自主品牌的最高端车型。
　　北汽集团也开始寻找“北京牌”的光荣。今年3月份，北京汽车E系列正式上市。而在刚刚结束的北京车展上，北汽的中高端轿车C70G也正式亮相，融汇了萨博的整车开发和制造体系，且80%供应商来自全球。
　　政策或是推手
　　对于国内各大汽车集团集体复兴高端自主品牌，不少人士表示，不排除其受国家政策引导影响。
　　2月24日晚，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称目录），该《目录》上400多款车型全部为自主品牌产品，进口与合资车型全部出局。尽管目录中的“公务用车”并不包括省部级领导干部用车，但自主品牌已被视作未来领导干部用车采购的明确导向。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，协会一直在建议，党和国家领导干部应带头乘坐国产自主品牌汽车，以这种方式鼓励民族品牌的发展。
　　事实上，“东风1号”目前确认的产品排量覆盖1.8T至2.4L区间，而一汽红旗H7和上汽上海牌R95车型，也针对1.8T至3.0L排量的公务车区间。