詹天佑（1861-1919）字达朝，号眷诚，广东南海人。中国著名的铁路工程师。
1861年，詹天佑出生于广东南海一个没落的茶商家庭。他家境清贫，自幼体弱多病，但他聪明好学，喜欢摆弄机件。他曾经把家里的闹钟偷偷拆开又安装好，弄清了闹钟的构造。
1872年，詹天佑报考“幼童出洋预备班”并被录取，成为清政府第一批公费留学生，并于当年9月到达美国。
在异国他乡求学生涯中，他不但学会了独立生活，更学会了独立思考。1875年考入丘房高级中学，1878年毕业时，他的成绩名列全班之首和全校第二，成为幼童留学生中的佼佼者。
1878年，詹天佑考入著名的耶鲁大学雪菲尔理工学院，主攻土木工程。他学习刻苦，各科成绩优秀。1881年，获得了学士学位，是全部幼童留学生中获得学位的仅有的两人之一。同年8月，詹天佑归国，从此开始了他的科学报国之路。
1887年，中国铁路公司在天津成立，詹天佑被聘为工程师。他第一次参加修建的铁路是塘沽到天津的铁路。在修建过程中，詹天佑显示了他非凡的才能，只用了80天时间就指挥完成了铺筑工程。
1905年到1909年，詹天佑又成功主持修建了中国铁道史上第一条独立设计施工的重要铁路———京张铁路。京张铁路总长不过200公里，但沿途横跨崇山峻岭，施工极其艰巨。当时国内外冷嘲热讽四起：“能修出这条铁路的中国工程师还没出世呢！”“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年！”詹天佑听后非常气愤，决定用创造性的劳动给予迎头痛击。面对厚厚的岩层，詹天佑在中国第一次使用了炸药爆破开山法；在开凿号称“天险”的八达岭隧道工程中，他精心设计出从两端向中间同时开凿和中距离凿进的方法；为使列车安全爬上八达岭，他创造性地运用折返线原理，在山多坡陡的青龙桥地段，顺着山势设计出一段“人”字形线路，缩小了坡度。詹天佑克服了重重困难，使京张铁路提前两年竣工，节省了人力和物力，创造了奇迹。
1909年4月，京张铁路正式通车。当天有上万中外嘉宾到场参加典礼。在众人的欢呼声中，詹天佑发表了演说，他通过诉说工程的艰难，高度评价了铁路工人的贡献，给在场的人们留下了深刻的印象。
京张铁路的建成，不仅为詹天佑赢得了世界声誉，更提升了整个中国工程技术界在世界的地位。当时，有人把京张铁路与万里长城并列为中国伟大的工程，称颂为“祖龙望而夺气”。
1919年，詹天佑因积劳成疾不幸病逝。中国工程师学会基于他在铁路建设上所作出的重大贡献，特地在青龙桥建立了一尊铜像，来纪念这位杰出的爱国铁路工程师。
千斤顶
