四款搭载先进变速箱的自主品牌车型推荐

溪边竹人

在时下竞争激烈的国内汽车市场中，大部分自主品牌产品都被人冠以“低端、技术落后、性价比高”等等**，不过随着国内整体汽车工业的迅速增长，现在自主品牌的产品也已经逐渐朝着高端技术路线在尝试突破了，不论是发动机技术还是变速箱技术，现在部分自主品牌的产品也已经走在了时代的前沿，甚至比起某些二流的合资品牌来说，他们的技术都是领先的。

今天我们就以变速箱这个**作为切入点，也许在大家的心中，自主品牌的产品大多都是MT变速箱，即使有自动挡车型，也多为AMT或者是4AT，不过今天我们为大家推荐的这几款车则并不一样，它们搭载的或为CVT变速箱、或为6AT，更有甚者，甚至已经搭载了时下最为流行的双离合变速箱，不管技术成熟程度是否足够的高，但仅凭技术的先进程度，就足以让我们对这些产品充满期待。

推荐车型一：宝骏630 AT车型

厂家指导价：7.88-8.58万元

宝骏630是上汽通用五菱旗下的一款全新的自主品牌车型，前期上市的只有5MT版本，在时隔半年之后，该车的自动档车型也如期问世，而且其搭载的还是时下较为先进的6AT自动变速箱，整车售价为7.88-8.58万元。

外形尺寸方面，宝骏630的整车尺寸为4595x1750x1435mm，从这个三围指标来看这是一款地地道道的紧凑级产品，宝骏630的轴距达到了2640mm，与国内的其他一些竞品比较起来还有些许的优势，可以看出该车的设计者更多的考虑到了国人对于车辆空间的诉求，所以在这方面是很下了一番辛苦的。

宝骏630整车复杂的线条感将车型勾勒的十分凌厉，车头的V字形线条设计，就有很强的跑车的风范，并且在之前的家用车上面我们也很少看到过类似的设计元素，发动机舱上面的这两根线条一直延伸至中网附近，并且将整车的LOGO至于其中，这也使整车的前方看起来不那么沉闷。

内饰设计方面，宝骏630的内饰整体设计的非常朴素，不过给人的整体感十分舒服，并且所有的功能性按键和旋钮的尺寸也够大，看上去操作起来就会比较顺手。宝骏630的内饰整体采用了深浅配色的设计风格，整体的层次感很强，虽然依旧采用了大量的塑料件，但是出色的纹理控制和线条设计使其看起来还不是显得很抵挡。

空间方面，宝骏630在空间方面的表现也是我们今天体验的重点之一，毕竟这一级别的车型，大家除了比拼车辆的外形和动力之外，对空间的要求也是非常高的。首先来看630的座椅，我们今天短暂试驾的车型为旗下的顶配车型，所以真皮坐椅也成了标准配置，这款真皮坐椅的坐垫长度还不错，而且材质也比较柔软，也算是对得起这款车的价格了。

动力方面，宝骏630全系车型采用的均为1.5L DVVT发动机，该发动机的最大功率为81kw/5800rpm，最大扭矩为146N·m/4200rpm。这台1.5L发动机与乐驰上面所搭载的那台1.0L发动机也同属于P-TEC系列产品，而且其在动力方面的表现也还是不错的。

推荐车型二：比亚迪G6 DCT双离合版车型

厂家指导价：11.58万元

接下来推荐的这款车型，也是于前不久刚刚上市的比亚迪G6的最新双离合版车型，这也是国内自主品牌车型首次搭载双离合的产品，该车只有一款，售价为11.58万元，再加上G6之前的产品线，现在可以说该车的整体竞争力还是十分给力的。

与之前G6车型最大不同在于，此次上市的G6 1.5TID DCT版搭载了比亚迪自主研发的六速手自一体DCT双离合自动变速器。当变速器工作时，所在档位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等各种传感器对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，只需不到0.2S便可完成换挡过程，在确保动力持续输出的同时大大缩短了换档时间。

外形设计方面，比亚迪G6 1.5TID DCT版延续了其大气尊贵的整体形象，但在前脸灯饰设计上进行了升级。据了解，DCT版采用了HID透镜氙气前大灯，光通量是普通灯泡的2-3倍，照明效果明显更优，寿命更长，而且氙灯的色温更接近日光，更关爱驾驶者的眼睛。此外，G6 1.5TID DCT版还装备了ALS前大灯自动高度调整系统以及前大灯自动清洗装置，车型配置更具科技感。

而此次推出的G6 1.5TID DCT版除了前脸装备上的升级，更增加了CCS定速巡航系统、电子罗盘、海拔内后视镜显示等高端配置。在高速路上行驶，CCS定速巡航系统可发挥很大优势。驾驶者无需踩油门踏板就能使车辆自动保持固定速度行驶，减轻疲劳的同时，也可减少不必要的车速变化，降低油耗；首次使用的电子罗盘也可谓是一大亮点，取代传统的八方向中文显示，更增加了海拔显示功能，满足了更多用户的需求。

动力方面，比亚迪G6车型上所搭载的1.5L TI发动机由于采用了涡轮增压技术，不仅能获得强劲动力，还使得燃烧更充分，有效提升了燃油经济性。数据显示，比亚迪G6 1.5L TI发动机的额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩为240 N·m /1750-3500 rpm，0-100公里的加速度成绩仅9.7S。

推荐车型三：奇瑞E5 1.8L CVT版车型

厂家指导价：7.58-8.18万元

在推荐了两款分别搭载6AT和双离合的车型后，我们再为大家推荐两款搭载CVT变速箱的车型，首先就是奇瑞旗下的最新E5产品，该车型搭载的是奇瑞自主研发的CVT无极变速箱，不论在燃油经济性还是驾驶平顺性方面都要比传统的5MT变速箱要高出一个档次。

外观设计方面，奇瑞E5采用奇瑞全新的旗云家族式中网，使车辆的立体感更强，大面积盾形的进气格栅与左右贯通的三条横向支撑条，发动机舱盖采用更加圆滑结构，并增添两条曲线活跃前脸。前保险杠下是狭长的弧形冷却进气口，两侧修长的弧形凹槽中镶嵌着椭圆形前雾灯，加上像丰田皇冠的不规则形四边型前大灯，其凌厉的造型为前脸更添几分杀气。

整体而言车头饱满而敦实，视觉上给人带来更多的安全感。尾部的设计与前脸起了很好的呼应，更具立体造型，这是设计上的一大亮点。不规则三角形的尾灯组，相比之前旗云3上那个直愣愣的尾灯，视觉效果更加美观时尚。

奇瑞E5内部并没有继续采用A5的内饰，而是重新设计布置，增添的线条过度以及镀铬装饰使E5内部更能让现代人所接受。车内上深下浅的内饰颜色搭配显得非常温馨，适合国人家用，较A3而言，E5整体提升了一个台阶。重新设计的中控面板造型新颖，区间层次分明。

奇瑞E5车型搭载了1.5L排量的汽油发动机，最大功率80kW，最大扭矩为140N?m；还推出了1.8L排量的汽油发动机，最大功率97kW，最大扭矩为170N?m，与之相匹配的是5挡手动变速箱或者是自主研发的CVT无级变速箱。1.8 CVT车型对于车辆的驾乘舒适性和燃油经济性都有较大的贡献。

推荐车型四：帝豪EC7 1.8L CVT车型

厂家指导价：8.98-10.98万元

最后为大家推荐的，就是一直主打中高端品质的帝豪车型EC7，作为帝豪面向市场的第一款产品，EC7一直都以高品质和大气的外观而著称，再结合最新搭载的这款CVT变速箱，让整车在同级产品中的竞争力有了一个不小的提升。

外观设计方面，帝豪EC7方正凌厉的前脸采用已经被广大消费者广为接受的双U字造型。EC718的进气中网黑白搭配的设计绝对原创而且美观，宽幅镀铬横条并没有简单的平铺直叙，而是采用了斜面设计，不但体现了非常强的视觉立体感而且一下摆脱了以往大家对自主品牌车型粗糙设计的印象。EC718三厢CVT版的三围尺寸长、宽、高分别为4635mm、1789mm、1470mm，轴距为2650mm，基本达到市场主流紧凑级车型的标准。

EC718的CVT版内饰和手动挡车型的内饰设计没有区别，虽然内饰设计没有外观来的精彩，但依旧保持了简洁清爽的设计风格和高配置的特征：4门车窗一键升降、带GPS导航功能的音响系统、自动恒温空调、全车真皮座椅等配置确实很厚道。

帝豪EC718-CVT使用的是和手动挡车型相同的吉利公司自主研发的GETEC-γ系列直列四缸1.8L双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT版最大功率依旧是102KW，最大扭矩是172NM，应该说这些参数在同级车型中属于中上水平，而在实际驾驶中CVT无级变速箱的引入提供了更为舒适的驾驶氛围。