第四季度上市 比亚迪秦量产版无伪谍照

溪边竹人

比亚迪全新电动车“秦”已经于北京车展上首发亮相，该车是比亚迪研发的第二代双模电动车，电能消耗更低。日前，此款车型的量产版无伪谍照被曝光出来，我们来共同了解一下。



外观方面，曝光出来的谍照与其概念版有所不同，而是与F3速锐十分相似。只是轮毂造型更加特别，不同于F3。新车整体风格动感锐利，车身线条流畅。配置上，将装备智能化、信息化、电子化的车载网络平台—i，行业领先的TelemATics、云等技术，人性化、科技化尽显其中。



全新电动车“秦”是比亚迪在新平台上开发的第二代双模电动车，与F3 DM不同，“秦”将采用DM Ⅱ双模技术，有纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种工作模式，在不方便充电的时候，汽车搭载的发动机还能为车辆充电。解决了以往新能源车充电不便或长途出行带来的困扰。

   据比亚迪官方介绍，新车电池重量较F3DM减轻一半，F3 DM用16度电才能跑60公里，而“秦”10度电即可行驶50公里。“秦”的0-100km/h的加速时间为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价钱。新车将于今年第四季度上市，并将取代F3DM电动车。
本届北京车展上，比亚迪全新电动车“秦”正式首发亮相，该车是比亚迪研发的第二代双模电动车，电能消耗更低，并以油电混合的模式解决了充电以及续航里程的问题。据悉，“秦”的售价可能将在20万元左右。



新车关注点：
    ·比亚迪最新研发的第二代双模电动车，电能消耗更低，油电混合的模式解决了充电和续航里程的问题
    ·新车外观风格动感锐利，造型独特而不平庸
    ·配备比亚迪智能化车载网络平台——比亚迪“i”机器人

   全新电动车“秦”是比亚迪在新平台上开发的第二代双模电动车，与F3 DM不同，“秦”将采用DM Ⅱ双模技术，有纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种工作模式，在不方便充电的时候，汽车搭载的发动机还能为车辆充电。极大解决了以往新能源车充电不便或长途出行带来的困扰。据比亚迪官方介绍，新车电池重量较F3DM减轻一半，F3 DM用16度电才能跑60公里，而“秦”10度电即可行驶50公里。“秦”的0-100km/h的加速时间为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价钱。

外观方面，“秦”概念车代表了比亚迪在设计方面的最新水平，风格动感锐利，前脸造型独特而不平庸，炫酷的日间行车灯格外抢眼。车身线条流畅，车尾独特的连体式尾灯令人印象深刻。

  
   配置方面，“秦”的最大亮点是仪表台上配备的“i”小机器人，据官方介绍，它可以通过表情、动作和语言和人进行互动，实现人机对话。它基于比亚迪全新智能化车载网络平台——比亚迪“i”系统，采用行业领先的Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控等功能。此外秦还将搭载多项“豪车级”智能配置，可谓是一款面向未来的智能化混合动力车型。

溪边竹人

新能源车即将迎来最大利好政策甘露。最近工信部有关负责人在全球节能与新能源汽车峰会上透露：业内期盼已久的中国《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》（以下简称“规划”）近期将由国务院发布实施。其中最引人关注的是，新能源车的补贴渠道发生变化，由政府补贴一笔钱改为直接减免税费。


　　补贴渠道生变


　　新政策规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011年至2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。业界专家表示，这意味着，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可以减少约10%的购车成本。购买中强混合动力汽车，则少交15%的费用。


　　对于即将实行的新政，记者采访的多家汽车企业表示，虽然补贴力度不及预期，但不存在任何“打白条”现象，减轻了车企的负担，看好实施效果。


　　此前的政策是，以2010年财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》为例，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。此后各个地方政府出台相应的地方追加版补贴，最高的为杭州，累计补贴12.6万元。


　　对此政策，有企业反映，在现行的新能源汽车补贴政策下，尽管补贴额最高可达12万余元，但是一方面由于补贴由汽车企业先行垫付，然后再向相关部门申请返还，会占用企业大量资金，给企业造成很大资金压力；同时现行政策意味着在中国销售的新能源汽车及混合动力汽车越多，财政需要掏出的钱就越多。而对于即将实施的新政，无论卖多少车，对财政收支的影响均可忽略不计，只是减免税收，可行性更强。


　　2020年赶超500万辆


　　规划也再次明确，中国新能源汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车，而当前重点推进的是纯电动车和插电式混合动力车。


　　到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达50万辆，到2020年则要超500万辆。在产业格局方面，到2020年，中国将培育形成1至2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团。


　　此前我国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车的示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。期间，示范推广各类节能与新能源汽车累计已达1.6万辆，其中新能源汽车超过8000辆。但同时，在市场培育及推广过程中，由于一些配套政策没有跟进，实际推广的数量未达到预期目标。中国新能源汽车还有很长的路要走。