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涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。涡轮增压是欧洲汽车工业比较喜欢的一种动力工作方式，其大致优点就是不增加排量基础上，动力性能可以达到更大排量自然吸气发动机效果。同比之下，自然吸气工作方式存在时间更长，技术更为成熟。下面，我们就通过实车对比，看看涡轮增压和自然吸气到底在使用方面各有自身什么样的优缺点。 
一、紧凑车组
涡轮增压代表车型：新速腾1.4T（指导价格：14.18-17.18万元）
自然吸气代表车型：马自达3星骋2.0L（指导价格：13.98-15.38万元）
 
 
价格PK：从售价起始区域来看，两车都比较靠近，不会存在采用什么动力方式购车性价比更高的矛盾。尽管新速腾1.4T顶配价格稍高一些，但实际上在14-15万元区间，它和马自达3星骋始终是针锋相对。
动力PK：速腾1.4T发动机最大功率96kW，220N.m峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。
另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。从车重差不多的高尔夫来判断，日常正常油耗大概也就是7-8升左右，对于1.3吨多重的紧凑车来说这个油耗算得上相当的经济。
与1.4T发动机最佳黄金搭档就是7速DSG干式离合变速箱，驾驶上，不仅换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。
星骋2.0LMZR发动机依旧配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术，最大功率仍为110kW，而峰值扭矩保持在以往182N.m水准，不同的是6速手动与5速手自一体变速器的全新加入，毫无疑问会改善这款车的运动效果。
具体而言，星骋2.0L换挡的时机和顺畅性都得以大大提升，特别是自动挡，5个前进齿轮比，优化了换挡的工作程序，在油耗和舒适性以及加速的平顺方面，都比以往4速自动变速箱大大提升。
不过和1.4T相比，因为排量原因，马自达3星骋油耗要高出1-2升，从而将给车主带来一些更高的用车成本。
在日常驾驶中，马自达3星骋2.0L无论是起步还是加速或者匀速前进都十分让人满意，踩踏油门的深度决定了它的工作方式，轻盈的油门脚感随时可以通过拉高转速召唤充沛的动力。
5速自动挡很聪明的可以根据驾驶需要换挡，当然顶配的手动拨片也直接让运动驾驶变得干脆利落。尽管发动机找不出与以往任何区别，但新引入的5速自动变速箱绝对是一个让我们对操控满意的组成部分。
两车直接对抗来说，起步加速是马自达3星骋2.0L略占一些优势，但速度提升到30公里之后，新速腾1.4T涡轮增压介入后的迅猛感受，特别是低速大扭矩优势会将马自达3星骋2.0车型抛在车后，0-100km/h加速成绩表明，1.4T新速腾自动挡仅仅9.8秒，而马自达3星骋2.0L需要11秒。不过两车极限速度差别不大。而操控来说，拥有更复杂的前后独立悬挂的马自达3星骋这次要全面胜过非独立悬挂的新速腾。
新速腾1.4T车型1万公里正常保养一次，每次保养费用500元左右。
保养PK：从发动机的这块保养来看，两车都采用了正时链条技术，从而都避免了车主对此更换付出的精力和财力损失。和老款一样，新速腾1.4T车型也是1万公里正常保养一次，每次保养费用大概500元左右，相比之下，马自达3星骋尽管小保养费用只有390元，但5000公里一个周期要比新速腾短一半，所以综合保养费用来说会比新速腾更高。
星骋小保养费用只有390元，但5000公里一个周期要比新速腾短一半。
不过从4S的实际保养情况来看，以往老款速腾1.4T车型大部分车主保养周期都在7500公里左右，所以在实际的保养开支方面，马自达3星骋会更节省一些，因为它一般不需要使用G17汽油添加剂以及2万公里就更换一次火花塞。而新速腾主要在大保养方面成本花费成本比较多，从经济角度出发，涡轮增压对自然吸气的油耗优势会被保养费用增加所抵消。从而两车实际用车成本差别不会太大。
用车PK：从空间来说，新速腾加长轴距后的后排空间确实有了长足进步，相比马自达3星骋而言，其舒适性进一步提升。但就操控和运动感受来说，马自达3星骋即便没有1.4T涡轮增压的强悍，但配备2.0发动机特别是6速手动和5速自动变速箱，在一定程度上也能保持马自达特有的运动气质。
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发表于 2012-3-22 20:23:01
千斤顶
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发表于 2012-3-22 22:47:16
